大发极速pk10app-租房新闻
点击关闭
您现在的位置校园新闻稿首页>>汽车新闻>>正文

交易汽车-参与了优信二手车、优信新车等产品的孵化

高晓松国籍争议

另一方面,二手車行業經過狂飆突進式的發展,但商業模式卻至今還不清晰,資本市場的信心也已經產生了動搖。

而二手車行業面臨的形勢更為嚴峻。對於經銷商而言,由於需要處理庫存,而且還有折舊的風險,因此普遍損失慘重。作為二手車頭部平台的優信,創傷更為明顯。

優信的確也有此計劃。據戴琨透露,優信將構建一張由骨幹線+中心倉、聯絡線+中轉倉以及最後一公里組成的二手車物流網絡,在2020年要覆蓋全國2000家線下門店,並完成百城的物流線路,建設20個中心倉和上百個中轉倉,從而保障車輛交付能夠在五個工作日內完成。

另外,二手車平台之間還陷入了廣告戰的惡性循環。根據艾瑞諮詢顯示,2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元,2016年廣告營銷相關支出達到12億元,2017年幾大二手車電商平台廣告費用突破了50億元。而優信也是其中的佼佼者,根據財報數據,2016—2018年優信營銷費用分別占當年營業總收入的96.12%、112.80%、81.04%,營銷費用幾乎與虧損額持平,三年累積虧損56.79億元。

2018年6月,優信二手車登陸納斯達克市場,榮膺二手車電商第一股的稱號。但上市后的優信不但沒有到達終點,反而風波不斷。上市首日,優信股價遭遇破發,隨後又面臨被渾水機構做空、管理層震蕩、涉嫌套路貸、市值跳水等諸多危機。

作為大宗交易品的二手車與普通消費品不同,優信想要實現全國購的宏圖偉業,物流、倉儲等一系列基礎設施都得自己搭建。

根據融資歷史顯示,優信融資規模超過15億美元,但即使如此,優信的現金流仍然十分緊張。根據財報顯示,優信在2018年第三季度至2019年第三季度期間,資產負債率持續增長、居高不下。2019年第三季度,優信的資產負債率高達78.51%,創下歷史新高,因此優信也面臨著巨大的償債壓力。

其中,優信除了需要承擔研發、管理等費用,還有為賣家支付貨款、商品貶值、折舊等一大批支出,此次疫情期間,這些都是不小的成本項目。

於是,汽車銷量迎來了歷史性的暴跌。根據中汽協數據顯示,2020年1月國內乘用車銷量出現了嚴重下滑,銷量為172.1萬輛,同比例下滑20.4%,跌至近幾年同期低谷。

從優信以往的業務布局來看,其涉及新車、二手車、助貸、汽車物流等方方面面,但這些業務卻始終沒有幫助優信修成正果。其新車一成購業務去年解散,助貸業務、故車拍賣業務"豐順路寶"都接連賣身58和博車網。

據《經濟觀察報》報道,目前我國二手車行業的平均利潤只有6-7%,但全國購一輛汽車在流轉過程中僅倉儲物流費用就接近2000元,同時,優信還承諾"三天無理由退款、30天包退"等服務,這樣的成本,優信目前是否能承擔的起,還是未知數。

在優信推出全國購業務之後,瓜子二手車也開始垂涎于這塊蛋糕,去年三季度瓜子二手車就打出將"像素級"拷貝優信的口號。去年年底,瓜子先後對人員、線下嚴選店等方面進行調整,楊浩涌又一次重申瓜子將AII in 全國購的野心。

根據優信目前的情況來看,一方面是公司遲遲無法盈利,而成本支出卻是高企不下,因此選擇斷臂求生,也是無奈之舉。

遠水難解近渴優信成立於2011年,在二手車市場摸爬滾打至今,都沒有找到一條幫助其實現盈利的路徑。

瓜子二手車創始人楊浩涌曾直言,"資本市場都是算賬的,如果高增長同時還虧很多錢,就會面臨較大的壓力。市場不好的時候,大家都是對高風險擔心,對看不清楚的商業模式擔心"。

根據招股書顯示,優信2016、2017、2018凈虧損額分別為14億元、25億元、15億元,2019年的凈虧損,預測也將超過11億元。根據優信Q3財報顯示,截止2019年9月30日公司總資產69.63億元,其中現金及現金等價物6.27億元,持有待出售流動資產40.71億元。

關於優信剝離助貸業務的因素非常多,其中既有資本市場對於金融產品高風險的厭惡,也有監管、政策等方面的施壓,但其中一個重要的因素卻是,優信為了償還一筆1.75億美元的可轉換債。

在股價方面,優信的表現也是差強人意。截至目前,優信股價已經下跌至1.6美元每股,比起曾經的高峰,市值已經縮水了近80%。

由於二手車屬於非標品,交易鏈路複雜、冗長,加上難以形成規模,平台不僅很難賺到錢,還需要承擔高居不下的成本,因此平台對於資金需求極為嚴重。

根據燃財經報道,優信從去年7月開始不斷優化全國購的業務流程,並且在去年5月已經修改了績效標準,實行末尾淘汰制。另外,去年優信全國購營業額雖然不斷增長,但考慮到營銷費的收縮,其Q3交易量實際出現了環比4.14%的下降。

為了減少損失,車企、平台、經銷商都寄託于開拓新的銷售渠道,進行自救。

面對來勢洶洶的瓜子,優信一方面要進行進行倉儲、物流等基礎設施的建設,同時又要與競爭對手在車源、用戶等方面展開爭奪,擺在優信面前的是一場硬仗。

優信的危機,早已開始顯露。

2018年後,優信似乎尋找到了新的故事——全國購。

本文首發於微信公眾號:美股研究社。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

文章來源|IT老友記一場突如其來的新冠肺炎,將二手車電商第一股優信推至生死邊緣。

今年1月16日,優信又宣布與博車網達成了最終協議,剝離旗下事故車拍賣業務"豐順路寶"。根據該協議,優信將剝離旗下事故車拍賣業務,將其以3.3億元的現金出售給博車網。作為條件,優信承諾未來五年內將不再從事事故車拍賣業務。

因此,無法實現盈利的優信,一直面臨資金不足的難題。

對此,優信方面回應稱,公司經營遇到困難,為了應對衝擊,度過難關,優信對部分員工薪金進行了暫時性短期調整,對一些崗位採取靈活用工方式,"取得了絕大多數員工支持和理解,優信管理層感謝員工的理解與付出,並以身作則,率先降薪"。

疫情影響之下,人們只能禁足在家,線上辦公、娛樂遊戲、生鮮電商等行業都迎來了新的發展契機,但對於汽車行業而言,卻是滅頂之災。

而且,全力進軍全國購業務對於優信而言,也是巨大的考驗。

一場突如其來的肺炎,把優信推至生死邊緣

雪上加霜2020新春開年,新冠肺炎四處肆虐,涉及人數和地域之廣,近年罕有。為了阻止疫情蔓延,各地採取緊急措施,線下商業活動基本也被按下暫停鍵。

與此同時,優信管理層也是震蕩不斷,多位集團高管接連離職。

根據梳理髮現,目前優信已經離職的高管包括CMO王鑫、COO彭威廉、CSO井文斌,以及近日離職的CTO邱惠。根據公開資料顯示,邱惠於六年前加入優信,參与了優信二手車、優信新車等產品的孵化,在優信內部深得戴琨信任。如今邱惠已經離職,僅擔任集團顧問這一角色。

但優信選擇全力以赴的全國購業務,進展似乎並不順利。

"我的戰略從未如此清晰,如果你讓我把公司砍到只剩一個業務,我立馬就能告訴你答案,絕不糾結。"

二手車行業本已如履薄冰,此次疫情更是當頭一棒,如果沒有足夠的資金儲備,所有平台都將面臨一場生與死的考驗,新故事對於平台們而言,終究也是遠水難解近渴。

根據優信招股書披露,公司IPO之前中信銀行(601998,股吧)旗下公司向優信購買了本金為1.75億美元的可轉換債權,雙方約定在2019年6月份,如果優信的股價達到9.72-9.855美元,那麼1.75億美元直接轉換成優信股票。否則,優信需要在今年6月份償還上述債務。而彼時的優信,股價已經跳水至2美元,債務壓力極大。

與優信不同的是,瓜子二手車的業務板塊涵蓋toC二手車交易業務、毛豆新車、toB車速拍業務、toC交易金融服務,擁有更多的交易場景。更重要的是,去年年底時瓜子宣布車好多(瓜子二手車母公司)已經實現了整體盈利,接着又推出了質量革命。

除此之外,全國購這個新故事也並不是優信的獨角戲。

2016年,我國二手車限遷政策開始逐步取消,截至目前全國已經有超過60%的城市取消限遷,二手車跨區流轉成為可能。而且政策有望繼續開放,在這樣的大趨勢下,優信的全國購業務也一併應運而生了。

近日,大搜車、瓜子、優信等平台,都採取裁員或者降薪等方式應對危機,其中大搜車裁員比例高達15%,瓜子亦對集團崗位實施階段性薪酬以及假期調整方案。

斷臂求生二手車電商平台發展至今,一直都面臨著盈利的難題。

而根據財報顯示,2019年第一季度,優信助貸收入約為5.74億元,佔總營收的57.2%。可以說,助貸業務一直都是優信的現金奶牛。

因為一系列負面事件,優信遭遇的風波也格外多。去年4月,優信遭遇渾水機構做空,股價大跌,同年10月,36氪報道稱,58曾與優信秘密談判收購事宜,但因為優信業務數據增長不佳,58又擔心陷入與瓜子二手車的消耗戰,因此收購案也一併告吹。

3月1日,有媒體報道稱,優信集團欲降薪自救,其中涉及人員上至集團高管,下至底層員工,而降薪比例也在20%到40%不等。這次調整從2月15日開始生效,暫實行至今年5月31日。除此之外,內部人士稱,優信還下調了員工的公積金。

由此看來,從助貸業務,再到事故車拍賣,優信的核心業務幾乎節節敗退。但選擇剝離出售,優信也有自己的苦衷。

但這背後,需要大筆的資金作為支持。

去年7月12日,優信集團宣布與金融技術平台Golden Pacer簽訂了具有約束力的條款清單。根據條款清單,優信將剝離其與貸款便利相關的業務至Golden Pacer,以換取總額為1億美元的現金和一定數量的Golden Pacer股份。

但不同的是,優信的艱難狀況自去年6月起,就已經初顯徵兆。

另外,優信不惜出售核心業務換取資金,是打算拼盡全力講述另一個新故事,全國購。

於是,平台們不得不採取裁員、降薪等新的策略。

今年一月,優信董事長戴琨在接受財經雜誌採訪時感慨到,"現在沒有啥能打擊到我"。

在疫情期間,很多整車廠都紛紛被迫營業,轉戰線上直播平台,優信也採取了一系列的自救措施,緊急推出VR看車和視頻看車等新的方式。不過,線上賣車的模式一直飽受質疑,而且多位汽車經銷商也表示,直播很難促進交易的轉換,對於業績而言只是杯水車薪。

為此,優信已經進行了多次斷臂求生之舉。

從去年年中開始,優信接連出售旗下一成購、汽車金融、事故車拍賣等核心業務,同時對部分員工也進行了遣散處理。據悉,去年6月優信解散一成購業務之後,優信總部給相應銷售人員三個選擇:1、勞動關係轉移到58,和58簽訂新的勞動合同;2、少部分可以申請轉崗到二手車的"優信全國購"項目;3、解除合同,拿應得的補償。

在多項業務無果而終之後,優信如今極其看好全國購業務,戴琨將其比喻為理想中的金礦,稱全國購業務是二手車的終極模式。

疫情對於汽車行業的影響無疑是深遠的。在消費端,疫情造成消費者不敢去線下看車買車、維修保養;在生產端,疫情造成車企和零部件企業開工延遲,物流運輸復工推后。

汽車不同於一般消費品,其客單價高、交易頻次低,因此極其依賴於線下場景。

話音未落,優信就宣布面臨經營困難,而眼前的困難也的確不是一般的困難。

今日关键词:魔兽世界怀旧服