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自动智能-中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场

漫威首位华裔英雄

如同威馬汽車合伙人資深副總裁徐煥新所言,在當今的變革時代,不管是傳統車企還是造車新勢力,只有抓住了市場的需求,抓住了真正變革中的大潮,踩上它的點,大家都有機會。

立足新能源,構建智慧出行新生態,是威馬汽車發展的戰略目標。為此,該司定製了三步走的戰略規劃,第一步是威馬1.0,即智能電動汽車的普及者,這個已經在實現中,2018年9月28號,威馬開始在全國範圍內銷售汽車並提供服務;第二步,則是威馬2.0,主要是要把威馬打造成以數據、高效驅動的智能硬件公司,通過精細化的運營,實現新零售產品製造和技術方面的多維升級;藉此逐步過度到第三步即3.0,成為智慧出行新生態的服務商。

同時,在創新方式的轉變上,過去技術創新是單一的、獨立的、封閉的,現在的技術創新更多是開放的、聯合的,甚至是跨界的,基層創新和聯合創新已經成為未來新的趨勢。

最後一個「E」代表着電動化,即此次新能源汽車大會的主題。冷炎表示:「近年來,在政府強有力的政策支持下,中國已經成為世界上最大的新能源汽車市場,目前國內電動汽車銷量佔全球50%以上,接下來政府補貼雖會逐步退出,但我們預測,電動化趨勢在中國還會繼續加強。」

摒棄傳統思維 全產業鏈需協同發展

「C」 指的是互聯網技術和智能手機的普及,進一步促進了車聯網方面的不斷創新與發展,使其成為汽車行業變革中的顯著趨勢;

主動變革方能勝出 守城只有死路一條

在傳統的汽車行業里,市場競爭關係比較清晰,彼此的關係往往一目了然,而在當今變革的背景下,競爭對手與合作夥伴的介紹劃分變得不那麼明確。就拿奔馳和寶馬為例,在豪華品牌市場,二者一直是競爭對手,但最近雙方卻攜手把彼此在歐洲的智能出行業務合併成一個合資公司,目的就是為了更好、更高效地為市場提供網約租賃和共享服務。

「目前整個汽車行業正面臨著巨大變革,這是我們133年來沒有碰上的新的形勢。」戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎在會上坦言,其着重表示:汽車行業轉型變革需要全產業鏈協同發展。

另外,在商業模式的創新當中,汽車產業鏈服務邊界不斷拓寬,充換電服務、移動出行平台等模式不斷湧現。傳統的營銷模式被打破,新的多種營銷模式創立,企業的獲利模式也從單一的製造主力獲益為主,向全價值鏈各環節演變進行轉變,數字營銷、互聯網營銷、生態營銷已經不斷被突破。

「S」代表的是共享出行,戴姆勒與寶馬在歐洲最新成立的合資公司,就是共享出行和網約車,且戴姆勒在國內也與吉利開啟了合作,提供高端網約車專車服務;

據了解,博郡汽車在一開始就投入大量精力做平台開發,一方面,油改電平台沒辦法極大滿足新能源汽車對續航里程、安全、壽命等方面的要求,比如電動車在傳統車上做疊加的時候,它的熱管理、安全性能非常難做。另一方面,電動車要在性能和成本上獲得更多合理的提升,對平台要求也是非常關鍵的。「如果不在平台上進行大投入,完全靠油改電,在與國際先進企業競爭時將不具備任何優勢。

另外,智能網聯技術快速的發展,推動着自動駕駛全速啟航,包括環境感知技術,智能決策技術,控制技術,以及信息交互關鍵技術等,V2X通信技術、雲平台與大數據技術,還有支撐自動駕駛基礎技術,包括高精地圖、定位等,促使自動駕駛快速突破。目前L2的自動駕駛已經在車上全面搭載,L3和L4的自動駕駛有望在2025年甚至更早全面實現。

據其介紹,對於未來出行工具,保時捷加入了插電式的混合動力車,並計劃在下一年實現全電動願景。在出行服務上,保時捷將通過數字化的業務平台能賦能所有汽車。

跑車製造商保時捷也在此次大會上暢談了汽車行業轉型對保時捷的影響。保時捷全球執行董事會主席奧博穆坦言,「這一轉型,要求我們走出舒適區,積極適應改變。」同時其亦表示:「這樣的轉型也會給我們帶來非常多的轉變,特別是新能源和自動駕駛,這些改變也是對整個行業來說是一個挑戰,同時也是非常大的機遇。」

威马汽车:构建智慧出行新生态

北京新能源汽車股份有限公司總經理馬仿列表示,當前世界汽車產業正在發生着劇烈的顛覆性變化,汽車產業正在朝着全面新能源化和智能網聯化快速轉變。

眾所周知,近年來,汽車行業尤其是中國,出現了越來越多的新的參与者,這當中有電池廠商,有互聯網企業,還有一大批造車新勢力。當中的有些公司在十年前可能聞所未聞或者根本不存在,而現在的估值已高達近千億。

「A」即自動駕駛,在產業界看來自動駕駛將從根本上改變人們對汽車使用的方式,為了確保自動駕駛技術能夠適用於不同的場景,戴姆勒在中國及世界各地完成了大量的自動駕駛道路測試;

首先,技術的突變催生了汽車產業革命,帶來了使用生態的重構。電動化技術跨越式進步,催生了全面新能源化浪潮。與此同時,新能源技術跨越式進步,充電技術、電機驅動技術以及電池控制技術、輕量化技術的快速進步,使電動汽車的整車性能在某些方面趕超了傳統汽車。

造車新勢力的差異化打法與傳統汽車廠商聚焦「新四化」下的戰略變革略有不同,沒有歷史包袱的新造車企業們更多的是結合產業及自身的發展需求,制定了一些差異化打法。

據馬仿列介紹,新能源汽車與智能網聯技術已經深度加速融合,今後汽車產品發展趨勢和手機將會完全一致,軟件定義汽車已成為未來產品發展的明顯趨勢。

博郡新能源:把車做得更安全、更可靠

現代汽車:未來出行願景為了讓出行變得更加安全、清潔和高效,現代汽車發佈了未來出行願景,並計劃通過環保出行、自由出行、互聯出行三方面來實施。

「當今汽車行業所面臨的變革是根本性的,任何一個公司都不可能單獨應付或應對,所有公司摒棄傳統的保守思維,積極開展各種形式的交流與跨界合作。」

7月1日,在世界新能源汽車大會(WNEVC)上,來自全球的汽車製造商高層相聚一堂,從企業自身轉型升級戰略、產品技術創新、產業生態及商業模式構建、移動出行服務模式及最新實踐等角度出發,共商汽車產業轉型升級之路。

北汽新能源:聚焦創新技術在新能源化與智能網聯化相互賦能、疊加演進的趨勢下,北汽新能源首先聚焦技術創新,並在創新方式的轉變上進行創新。

在新一輪科技革命和產業變革的大背景下,戰略轉型、發展創新成為當今汽車製造商們繞不開的話題。

在環保出行方面,現代汽車從1997年開始注重研發新能源汽車,並在全球首次實現在同一平台生產HEV、EV、PHEV三種新能源汽車,到2025年計劃推出44款以上新能源汽車。目前,現代汽車正在研發全新的電動車品牌EGMP,這一品牌將於2020年完成研發。

保時捷:走出舒適區,積極適應改變

針對互聯出行,現代汽車在2012年就開始在車上搭載遠程啟動系統,在今年年底還將向第三方發佈一個開放式平台和車載操作系統,現代汽車的目標是到2020年擁有1000萬名活躍用戶。

戴姆勒:CASE戰略針對全球汽車行業變革的核心趨勢,戴姆勒提出了CASE戰略,具體拆分來看:

傳統廠商向「新四化」加速轉型產業變革之下,汽車製造商們如何應變?保時捷、戴姆勒、現代汽車等傳統汽車廠商們紛紛給出了答案。

南京博郡新能源汽車有限公司董事長黃希鳴則坦言,作為新進造車企業,尤其是像博郡這種剛成立幾年的企業,在跑之前還是應該先把事情做好,把車做得更安全、更可靠,然後再在智能互聯上持續發力。

馬仿列強調到:「隨着技術的進步和產業的發展,汽車已經由單一的交通工具演變成移動生活平台,產業轉型將倒逼企業轉型與創新,這是大勢所趨,已經無懸念。守城不變只有死路一條,唯有未雨綢繆,主動變革,才能在大變革中求生存、求發展,最終在競爭中勝出,成為行業的引領者。」

為了讓所有人都能實現自由出行,現代汽車致力於研發自助駕駛技術,且正在不斷加速展開與中國本土化互聯網公司合作的步伐。目前,現代汽車已經加入百度的阿波羅自動駕駛計劃,與格靈深瞳合作開發視覺AI,在高精地圖領域也有相應的合作。

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