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内容-很像为智能手机中各种 App 绑定手机号时的体验

何超莲探班窦骁

所以,它們都有類似的特點:很空,同時視覺上又很亂。但是美感這個東西,威馬另說,畢竟藝術與反感的關係就彷彿天才與瘋子,只有一線之隔。

第一層顯示了 3 個氣泡,一個比一個大,默認是能耗信息/音樂/地圖。

當然,這樣獨特的 UI 設計,也確實讓威馬的車機看起來有一種與眾不同的感覺,就看下一步如何優化,揚長避短。

在 UI 方面,威馬的車機系統似乎沒有一個明確的主色調,很多顏色是相互矛盾的,混色很雜。而且同一個氣泡中還嘗試了用不同明度/色相的顏色進行漸變,讓人更加覺得畫面沒有統一性,不夠乾淨。

未來,在汽車行業是否也有這麼一天呢?

其實主界面的 3 個「大氣泡」可以自定義,長按其中一個應用球就可以進入調整頁面。不過在我的體驗中,這個交互過程需要磨合。

下面來聊聊最重要的車機大屏。很明顯,它的交互方式不是我們常見的卡片式或者模塊式,而是非常吸引眼球的的「氣泡式」(氣泡是我對它的描述,業內把圖標統稱為 widget,也有人稱為「應用球」)。

一邊是大胆的車機系統,一邊是相對穩健的銷量表現,是否可以理解為,目前車機系統還不足以成為人們購車決策的主要因素?事實上,我們也鮮能聽到誰是因為一套車載系統而買某一款車。

能引入 QQ 音樂,並且能有和手機上相似的體驗,這還是很吸引我們的一點。畢竟,現在 QQ 音樂勢頭正猛,音樂版權豐富,比如最新的《樂隊的夏天》。對比一下接入其他曲庫的智能車機,QQ 音樂對我的吸引力顯然還是更大。

當然也不是說創新就一定是好的,說到底它還是整車的一部分,創新點能不能給整車加分,能不能給品牌帶來美譽度,能不能帶來銷量,這些後果都需要企業自己權衡。

對於功能頁面,我也有一個疑問,現在功能界面已經有 14 個氣泡,畫面已經非常滿了,如果未來繼續增加功能,可能會更密集。

下面來談談具體的功能體驗。威馬 EX5 可以設置一個超級 ID。用戶下載「小威隨行」App 后,填寫基礎信息進行註冊,再上車進行人臉識別,接着可以綁定各個生態功能的賬號,比如百度地圖/QQ 音樂/考拉 FM/愛奇藝等。

今年車市大環境依舊嚴峻,整個車市都面臨著新一輪的洗牌。新造車團隊想要在這樣的條件下脫穎而出,除了紮實的產品力,還要有足夠的產品特點。

至於可旋轉大屏,這個設計的成本其實不低,橫屏模式也就是所謂的「劇場模式」,可以觀看愛奇藝的在線視頻,或者用戶自帶的視頻文件。一個小疑問是,現在更多的流量轉向了更適合豎屏的短視頻,這個功能依然有這麼大意義嗎?不過在橫屏狀態下,看愛奇藝視頻和 360 環視影像還是很清晰的。

其實說到這兒,大家就應該明白我為什麼把「威馬的車機」比作「藝術家的客廳」了。

在車家互聯方面,威馬和小米合作,可以將車機連接小愛同學/小米智能家居,遠程控制掃地機械人、空氣凈化器等等。

思考大家對威馬車機的評價不一,但它的確是給我們了一套不同思路的解決方案。

而在內容和功能層面,威馬的車機問題不大,基本能滿足我們的日常使用,也有如車家互聯這樣的「前瞻功能」,同時在內容生態上做得比較好,愛奇藝/QQ 音樂,以及未來的喜馬拉雅都是比較常用且有一定品質感的內容平台。

談到銷量,威馬相比于其他新造車團隊,表現還算可以。在這樣的大環境下,能活下來都有一定道理。

威馬 EX5 車機系統體驗如何?威馬 EX5 的座艙內有 3 塊屏幕:一塊 12.3 英寸的儀錶盤,一塊 12.8 英寸的中控屏,以及下方的 i-Control 控制面板。

值得一提的是,威馬推出了一個「隱私模式」,當人臉識別功能發現不是註冊車主后,會直接進入隱私模式,屏蔽當前登錄賬戶的個人敏感信息。

威馬旗下的首款車型 EX5 已上市近一年,它給人留下印象之一就是那套特立獨行的車機系統,今天我們就聊聊這套系統的體驗。

儀錶盤顯示的內容分為 3 部分:左邊是剩餘電量和車輛狀態信息,右邊是多媒體信息,中間是局部導航/包含周圍車輛在內的駕駛輔助信息(二者可切換)。

大的交互邏輯有兩層:一層是主界面,上面有威馬覺得你最常用的 3 個功能;一層是應用界面,上面顯示了全部功能。

第二層顯示了所有功能應用,所以鋪開了很多顏色各異的小氣泡。(功能包括:地圖/音樂/能耗信息/愛奇藝/米家互聯/考拉 FM/行車記錄儀/電話/系統設置/車輛設置/保養記錄/本地音樂/360 度環式攝像頭。)

在我的印象里,畫室會比較空,有時候挑高很高,沒什麼規律秩序,比較雜亂。裏面有很多完成的、未完成的畫作,不同尺寸的畫架,隨意堆着褶皺的背景布和靜物,到處都是畫冊、紙張、草稿,用過的顏料、畫筆、調色板……

可能是誇張的外觀,是極致的服務,是博人眼球的定價,或者是角度獨特的品牌定位。

還可以使用手機和 Apple Watch 作為鑰匙,查看車輛狀態。這兩項因沒配置智能家居和 Apple Watch 沒體驗到,不多評價。

當前,在手機行業,軟件系統已經能影響人們的購買決策。

UI 是幫助用戶更好辨別交互層級的方式,脫離功能談 UI 是無意義的。氣泡交互只是一種形式,沒有好壞,如果色彩運用得當,也許會很出彩。

總結威馬的整個車機大邏輯很簡單,用戶很好理解。但界面布局略分散,界面上 icon 居多,文字較少,需要一定的學習成本。

綁定各個賬號的過程,很像為智能手機中各種 App 綁定手機號時的體驗。有點擔心,又不得不綁。

在內容生態方面,威馬集成了愛奇藝/考拉 FM/QQ 音樂等。愛奇藝、QQ 音樂和我們手機端的體驗差不多,考拉 FM 的體驗更像實時電台,我們沒辦法看到內容列表。在最新的 1.2 版車機系統中,會增加喜馬拉雅應用,有機會我們再去體驗。

理論上,超級賬號可以通過大數據的能力,給用戶提供更個性化的功能體驗,比如行車路線規劃/ADAS/內容推薦等方面,但這需要長期體驗,我們在一周的用車時間里很難體會到它的進化。

車機的 UI 是其最大的特色,也像一把雙刃劍。它很具創新性,能看出威馬的一些「獨立思考」,但可優化的空間還很大。

對於這個問題,威馬錶示在後續版本中,會增加桌面的自學習能力:系統會根據用戶的使用頻率,逐漸改變氣泡的大小。如果應用數量超過桌面承載,也會加入滾動選擇的方式。

交互模式是市面上非常普及的 4 種:觸摸屏/實體按鍵/方向盤上的多功能按鍵/語音系統。非常有意思的是,這個大屏還可以旋轉。

(PS:8 月份威馬的車機系統會更新到 1.2 版本,新版本會增加一些新功能,如喜馬拉雅,並解決部分 bug。這次體驗的不是最新版本。)

這讓我想起了買手機的糾結過程。當時身邊很多人吹爆華為,同時還有不少人唱衰蘋果,我幾乎就要動搖了。但我看到我全套的蘋果家族時,我還是屈服在了 iOS 腳下。

在語音和地圖方面,從我不多的體驗看來,比較中規中矩。地圖由百度提供,和手機端的體驗類似。

儀錶盤的交互邏輯大方向很正確,i-Control 控制面板讓座艙內顯得更有豪華感。

i-Control 控制面板集成了幾個常用的快捷功能按鍵:分別是鎖車/解鎖、兒童安全鎖、隱私模式、Home 鍵、語音控制、空調、屏幕保護。

界面所用的色彩之間的關係,不是互相成就,而是互相競爭。大部分顏色明度和純度太高,沒有加入統一的補色,或者調入灰調。有不少用戶反映,桌面色彩太強對視覺不利,影響交互體驗。

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